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“經(jīng)銷(xiāo)商已出現全面虧損,這一點(diǎn)兒也不危言聳聽(tīng)?!痹谥袊?chē)流通協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)沈進(jìn)軍看來(lái),種種跡象表明,“從2011年至今,買(mǎi)方市場(chǎng)已經(jīng)形成,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)將發(fā)生重大變化?!苯衲?月,沈進(jìn)軍曾表示,汽車(chē)行業(yè)仍處在從“賣(mài)方市場(chǎng)”向“買(mǎi)方市場(chǎng)”轉變的過(guò)程中。對比他的最新表態(tài),只能說(shuō)車(chē)市的變化速度已遠遠超出預期。
大勢所趨 買(mǎi)方市場(chǎng)現雛形
在2009和2010年的強烈政策刺激下,中國一躍成為世界第一新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國。尤其是2010年,產(chǎn)銷(xiāo)量的絕對增長(cháng)值為444.7萬(wàn)輛和440.04萬(wàn)輛,同比分別增長(cháng)32.41%和32.4%,讓我國新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)一舉達到1826萬(wàn)輛和1806萬(wàn)輛。
可是去年,受多重因素影響,我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增速大幅回落。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計,去年我國累計生產(chǎn)汽車(chē)1841.89萬(wàn)輛,同比增長(cháng)僅0.8%,銷(xiāo)售汽車(chē)1850.51萬(wàn)輛,同比增長(cháng)2.5%,產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(cháng)率較2010年分別下降了31.6%和29.9%。當時(shí),有行業(yè)人士樂(lè )觀(guān)預測,2012年的市場(chǎng)行情無(wú)論如何會(huì )有所回升。
“然而,直到9月,(車(chē)市)實(shí)際上還處于下降通道中?!鄙蜻M(jìn)軍這樣形容眼下的實(shí)際情況。今年以來(lái),車(chē)市“價(jià)格戰”一浪高過(guò)一浪,庫存卻不停地攀升,不僅僅是經(jīng)銷(xiāo)商被動(dòng)降價(jià),主機廠(chǎng)也開(kāi)始主動(dòng)降價(jià),供過(guò)于求的事實(shí)已經(jīng)擺在面前,排隊加價(jià)的盛況早已不再。
日前,國際咨詢(xún)公司艾睿鉑對國內汽車(chē)業(yè)前47家產(chǎn)能超過(guò)5萬(wàn)輛的整車(chē)廠(chǎng)的產(chǎn)能利用情況進(jìn)行了調查,結論顯示:整個(gè)中國汽車(chē)行業(yè)的平均產(chǎn)能利用率,從2010年的85%下降到2012年的72%,產(chǎn)能過(guò)剩的危險近在咫尺。
前兩天,在亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)的信息發(fā)布會(huì )上,該市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝告訴記者,雖然2012年1~8月北京累計交易新車(chē)378100輛,同比去年235900輛累計增長(cháng)60.3%,但現在,北京經(jīng)銷(xiāo)商出現虧損的已超過(guò)一半。
華中地區最大汽車(chē)交易市場(chǎng)之一的武漢竹葉山汽車(chē)交易市場(chǎng),前8個(gè)月總體銷(xiāo)量亦小幅下滑3%。同時(shí),竹葉山外圍近20家合資品牌4S店,大部分都出現了同比銷(xiāo)量下滑。
資深汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)工程師蘇暉也表示,在CPI上行壓力增加,國際局勢復雜和油價(jià)上漲等不利因素作用下,宏觀(guān)經(jīng)濟增速放緩將嚴重影響未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)。近日,國家統計局發(fā)布數據顯示,8月份CPI同比上升2%,高于7月份的1.8%;同時(shí),我國規模以上工業(yè)增加值同比增長(cháng)8.9%,低于7月份9.2%的增幅,也是2009年5月以來(lái)的最低增幅。IMF副總裁朱民稱(chēng),若歐元區危機演化為災難,將對全球增長(cháng)帶來(lái)嚴峻影響,對中國影響也很大。
“以前汽車(chē)市場(chǎng)供不應求,整車(chē)廠(chǎng)處于強勢地位,經(jīng)銷(xiāo)商沒(méi)話(huà)語(yǔ)權?!鄙蜻M(jìn)軍相信,如今面對嚴峻形勢,中國汽車(chē)行業(yè)未來(lái)一定是“買(mǎi)方市場(chǎng)”主導。將來(lái),經(jīng)銷(xiāo)商和整車(chē)廠(chǎng)將結成戰略合作伙伴關(guān)系而非博弈關(guān)系,大家通過(guò)相互合作實(shí)現共贏(yíng)。因此,在步入“買(mǎi)方市場(chǎng)”時(shí)做好功課,將是未來(lái)汽車(chē)企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商可持續發(fā)展,取得好成績(jì)和生存的先決條件。
未雨綢繆 后市場(chǎng)勿紙上談兵
沈進(jìn)軍在發(fā)言中建議,廠(chǎng)商要在營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)上做出變化,經(jīng)銷(xiāo)商也亟待轉型——經(jīng)銷(xiāo)商原本很強勢,但現在消費者的選擇非常多,“經(jīng)銷(xiāo)商要感受消費者的需求”,在品質(zhì)服務(wù)上多下功夫,通過(guò)提供更好的服務(wù),在此基礎上獲得更多利潤,適應買(mǎi)方市場(chǎng)的建立。
某自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商老總向記者表示,其實(shí)自主品牌早已經(jīng)陷入買(mǎi)方市場(chǎng),“春江水暖鴨先知”,作為經(jīng)銷(xiāo)商,他們很久以前就已絞盡腦汁去接近消費者并了解其訴求。
類(lèi)似的例子不勝枚舉。為了讓消費者對華晨汽車(chē)堅定信心,華晨中華推出了“三心服務(wù)”,讓消費者切身體會(huì )華晨把消費者奉為“上帝”的理念。吉利2011年提出“技術(shù)吉利”向“品質(zhì)吉利”轉型后,今年8月J·D·Power亞太公司公布的2012年中國售后服務(wù)滿(mǎn)意度指數研究(CSI)報告顯示,吉利旗下全球鷹、英倫、帝豪實(shí)現逆勢突破,成績(jì)均超越行業(yè)平均水平,甚至高于雷克薩斯、雪佛蘭等合資品牌。比亞迪也在今年分別推出了4年/10萬(wàn)公里超長(cháng)質(zhì)保和IQS10,即“兩年平均小于1個(gè)故障”,達到或超過(guò)合資品牌水平。
“反倒是合資和外資品牌,只顧賣(mài)車(chē)沖量,對服務(wù)并不是非常重視,透支品牌價(jià)值。在中國,賣(mài)豪車(chē)依然比做售后賺錢(qián),故經(jīng)常會(huì )傳出‘店大欺客’的報道?!鳖伨拜x認為。
即便如此,合資和進(jìn)口車(chē)的好日子也將一去不復返。今年以來(lái),不少消費者因為某品牌的變速器隱患而選擇購買(mǎi)其他品牌汽車(chē)。正如沈進(jìn)軍所言,現在是供過(guò)于求,經(jīng)銷(xiāo)商正在全面虧損,但消費者不會(huì )在一棵樹(shù)上吊死。顏景輝也表示,經(jīng)銷(xiāo)商“要面對嚴酷的市場(chǎng),要接受不能改變的,改變能改變的?!爆F在這個(gè)價(jià)量齊跌的市場(chǎng)已經(jīng)很難恢復到從前。
另一方面,對于汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō),現在不能指望政策刺激,要在汽車(chē)金融和二手車(chē)業(yè)務(wù)以及置換上狠下功夫。在美國,80%~90%的汽車(chē)銷(xiāo)售靠金融杠桿實(shí)現,而在中國,這一比例僅為1/10,有專(zhuān)家相信,這方面有廣闊的前景,包括開(kāi)拓融資租賃業(yè)務(wù)。
在二手車(chē)及置換方面,中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)沈榮認為,中國汽車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入成熟期,新車(chē)、二手車(chē)聯(lián)動(dòng)將成為車(chē)市發(fā)展新特征。2012年1~7月,我國二手車(chē)市場(chǎng)累計交易270.22萬(wàn)輛,相比去年同期增長(cháng)17.26%,今年很可能達到500萬(wàn)輛這樣一個(gè)“里程碑”。據了解,包括東風(fēng)本田在內的汽車(chē)企業(yè),已經(jīng)就二手車(chē)認證、置換開(kāi)展了新的業(yè)務(wù)。
不過(guò)若看看美國的情況,我們就會(huì )發(fā)現,即使在金融危機之際,其二手車(chē)交易量也達到4000萬(wàn)輛,加上新車(chē)已經(jīng)超過(guò)5000萬(wàn)輛。業(yè)內人士主張,“在這方面,中國增長(cháng)的潛力巨大,因為中國消費模式與美國市場(chǎng)的消費軌跡相似;關(guān)鍵在于,國家應加強這方面的政策力度,比如說(shuō)加大舊車(chē)報廢更新力度,同時(shí)出臺更多保障買(mǎi)方市場(chǎng)的法律法規?!?
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