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                          如何修復事故汽車

                          發布時間:2016/11/9

                          一、如何認識車身修復工作

                          轎車車身包含的范疇有:工程力學、工業設計、空氣動力學、人機工程學、材料學、電子學、自動控制、環境學、人體醫學、生物工程學、機械學、制造工藝、化工、經濟管理等。過去很多人認為汽車車身修復是一項簡單的工作,在修復過程中只注重車身的局部定位、點與點的定位和底盤部份的尺寸精度,片面認為恢復了這些基礎參數就達到其原有的性能和安全結構了;甚至極少數人對車身形體結構的了解還很少,認為車身的造形僅僅是美觀而已,根本沒有考慮形體構造所包含的力學原理。筆者耳聞過一句話:不管你將受損車輛的形狀恢復到什么程度,你都不一定能夠完全恢復它的安全性和功能。這話聽起來似乎不無道理,其實過于偏頗。

                          材料的應力“源于材料物質性能,依賴并生于幾何結構”,如圖1所示。這兩個完全相同的易拉罐,一個是完整形體,一個是輕微變形,很明顯能夠承受的外力絕對不一樣。因此,我們在修復車身的時候,一定要注意車身每個部件的精度,盡最大的能力恢復它的的原有形狀?;謴土送暾男螤畈拍苓_到原有性能,完整形狀是維系原車尺寸的標準之一。一線維修技師都知道,數以萬計的汽車原廠數據,不可能全部包括在某一特定設備的資料庫里面,但是,在沒有原廠數據庫的情況下,我們就不能對事故車進行修復作業了么?答案當然是否定的。其實,所謂原廠數據也是由設計師一筆一線繪制測定出來的,不是天生就存在的。再比如,如圖2所示:要恢復三角形的原形,只有將變形的那條邊恢復到原有尺寸和形狀,才能重新吻合。因此,車身修復的關鍵在于恢復部件的原有尺寸和形狀。

                          二、車身三維數據測量技巧

                          汽車車身的尺寸基本依靠幾何學和數學來計算,汽車工業到現在已發展了近2個世紀的歷程了,在原先沒有現代化的各種檢測、測量設備的前提下,汽車設計師們照樣將精美的汽車推向市場,人類在沒有乘法口訣時照樣不會將2+2+2計算成11,只不過后來的口訣變成計算工具后更快捷而已,因此沒有必要把車身修復工作看得太神秘,不至于象設備推銷商們講的那樣,“沒有他們先進的儀器就不可能修好汽車車身”。我國長春第一汽車制造廠的鈑金大師,50多歲的劉老師傅,他用錘頭鏨具敲了一輩子的樣車,基本上一汽自主研發的轎車第一樣品都由他及他的弟子敲制出來。


                             現在簡略地向大家介紹一下實踐工作中,不依賴測量設備獲得車身三維數據的幾點要領。三維尺寸亦稱三視圖形數據,是指一物體的立體尺寸,不是單純的長、寬、高。

                          工具:透明塑料管一根(長6~8米,直徑8毫米)、尼龍線少許、鋼卷尺一條、30厘米平版尺2條、垂線吊鐵4只、大圓規一把、記號筆或劃針1個。

                          ⑴.首先找到車身底部的原產裝配定位孔,一般有4個或更多。這幾個孔是汽車拼裝時的第一尺寸定位點,不管車輛變形多大,只要有2個孔之間的距離不變,就可以求得它的尺寸了,如圖3所示。這樣交叉測量,將4個孔的位置排布在一個對稱的方形上誤差±1毫米以內。

                          ⑵.用塑料管罐進水及少許紅墨水,調整4孔部位的水平面也稱“0”平面,固定車身,再調整其它部位“0”平面。轎車一般分為4個層面,底板層面、縱梁和尾箱底板層面、前后風擋玻璃下沿層面、車頂層面。這四個層面雖然位差懸殊,但它們之間必須是平行的。首先確定底板層各點的水平后,再一級一級地測量其它的層面水平,如圖4所示。將水平調整一致后,再在底板上測量出中心線,交叉測量底部對角,求得對稱;然后以中心線為基準,測量車身左右偏傾度,交叉測量各部位偏傾度,求得對稱;再測量車身側部及立柱等的曲度,量出兩邊對稱部位的待測點,自上至下拉一條垂線,用尺子測量垂線至待測點的距離值。以此類推,求得所有點的對稱值。如果翻滾變形的車,無標準參照部位的話,只需換塊原廠新門就可以基本求得參照值了。

                          在汽車制造和維修作業中,焊接一直是必不可少的生產作業手段。傳統的氧—乙炔焊(氣焊)在以往的車輛挖補、事故車修復等工作中發揮了巨大的作用。但由于其熱量難以集中、變形大、焊接質量差、易氧化等缺點在汽車維修行業中將會逐步被淘汰。目前,仍有一些中小型維修企業在繼續使用它,而一些規模較大的維修企業、4S店等已相繼制定出對其使用時間、操作部位等方面的限制,適用范圍也僅局限于對車輛修復時的熱收縮、釬焊、表面清潔、切割非結構性部件等。取而代之的是一些具有高速、低耗、變形小、易操作、使用范圍廣、焊接質量高等優點的如二氧化碳氣體保護焊(MIG、惰性氣體保護焊)、電阻焊等,它們的功用在事故車修復工作中越來越突現。對于它們的使用性能、特點、操作方法等很多技術資料都有詳細說明、介紹。這篇文章主要結合我們日常工作中的實際情況、維修經驗,針對在事故車修復時焊接過程中的幾點注意事項加以說明、補充,謹供同行參考。

                          一、安全與自我防護

                          安全無小事,它是一項實實在在的工作,包括很多方面,并不是只掛于嘴邊、形于表面的。安全問題在一些中小型特別是私人維修企業尤為突出。有些企業的電纜線私拉亂接,插頭、插座破損嚴重,氧氣瓶、乙炔瓶不按規定安全距離擺放。焊接工人不具備上崗資質,更沒有安全與自我防護意識。經??梢钥吹揭恍┚S修工人在進行惰性氣體保護焊時,不配戴焊接面罩,一只手在焊接,另一只手在遮擋焊接弧光。這種違規操作不僅在焊接時看不到焊縫熔池,質量得不到保證,更不能對自我進行有效防護而傷及到身體。為達到焊接工作的安全與自我防護,我們在對事故車輛焊接時,應注意以下幾個問題。

                          1、焊接前,穿好防護服、勞保鞋,戴好護目鏡、焊接面罩等防護用品,特別是在仰焊作業前,更應該采取必要的措施,確保不要被焊接時的熔滴、飛濺物、電弧光等燙傷、灼傷,確保焊機接地安全,并對電瓶搭線進行拆除,以避免焊接時電流損壞車輛計算機等部件;在對油箱、油管等附近區域進行焊接前,一定要拆除上述各部件,千萬不要偷懶而抱有僥幸心理,以免造成重大事故;作業區域應放置水、滅火器等物品,以便在發生火災等事故時,可進行及時撲救。

                          2、在進行二氧化碳保護焊時,搭鐵線與焊炬距離盡可能的近,并應該處于同一工作鈑金件,以免造成部件與部件之間的連線被電流燒損,并獲得穩定的工作電流;對焊接區域的風擋玻璃、坐椅、儀表臺等部件應拆除或用隔熱材料進行遮擋,防止被焊接時的飛濺物、火焰損壞;對一些特種金屬如鋁鎂合金等不能進行焊接,因為金屬鎂在高溫下會燃燒。

                          3、焊接作業完成后,對現場的火災安全隱患應進行徹底檢查,確保萬無一失。

                          二、確保焊接質量

                          焊接質量在事故車修復時起到至關重要的作用,它直接影響到車輛修復后的使用、安全、密封等各種性能。對焊接前的實驗品檢查時,一般先通過目測,通過后才能進行破壞試驗(如撕裂、扭曲等)。而在實際的事故車輛修復工作中,不可能、也無法對焊接后的每道焊縫、每個焊點進行逐一實驗,最終焊接質量在一定程度上受到操作者技術水平的影響。這就要求我們每位焊接工人應具有豐富的焊接經驗,同時對影響焊接質量的各種關鍵因素,應有充分的了解,并在焊接時加以控制。

                          1、傳統的氧—乙炔焊是熔焊的一種,是以往的維修企業最常用的一種焊接種類。焊接質量與工人的焊接手法、板材的接頭方式、母材的含碳量、合適型號的焊絲和火焰等有相當大的關系。常見的焊接缺陷是氣孔、夾渣、咬邊、沒焊透或過燒等。焊接人員一般對此類焊接都比較熟悉,筆者對此著重強調的注意事項就是在進行氧—乙炔焊時,焊絲應在熔池內均勻攪動,充分讓內部氣體逸出。在焊接中斷或完成時,一定要緩緩抬起火焰,使熔池慢慢冷卻,讓氣體充分排出,避免發生氣孔現象,確保焊接質量。

                          車身變形損傷的矯正與修復,實際上就是在確定車輛損傷程度及方向后,通過外力使變形損傷的部位恢復到原有的形狀和狀態。傳統的車身修復方法對于一般的輕微變形,主要采用對變形部位、構件進行切割、拆卸解體等,經過在下部矯正后,再焊接或安裝到原來位置。對于一些損傷較為嚴重的車身,也只是通過幾棵大樹、水泥柱等使用強力對變形部位進行牽引拉伸,直到碰撞區域基本恢復正常。所以,傳統的車身修復過程,一直被認為只是一種機械、笨重的體力勞動,并沒有多少技術含量,也不需要什么文化知識。但隨著現在各汽車生產廠家對車輛的設計和生產工藝方法的不斷創新與發展,這種觀念也在逐步淡化和改變。因為現在設計優越的汽車一經碰撞,撞擊力將使車身變形程度很不均勻,也更加分散復雜。這就對鈑金維修人員的專業素質、矯正設備、如何正確選擇牽拉位置及對牽引力的大小、方向、損傷點參數值的控制與和力消除等提出了更高的要求。傳統的車身修復方法已完全不能滿足現代汽車特別是承載式車身的修復要求。其實,鈑金維修人員如能具有很強的專業素質及維修經驗,并根據力的可傳遞性,在對有可能導致的車身損傷變形進行正確分析與診斷的基礎上,制定出合理的作業程序,同時借助于專用矯正儀器和設備,那么車身的修復工作相對來說也將變得比較得心應手,輕松自如了。

                          一、矯正設備的概況及使用注意事項

                          目前國內各維修企業所使用的車身矯正設備,根據結構形式區分大致有以下幾種:錨式、地八卦式、框架式、平臺式及分離式液壓頂等。錨式、地八卦式車身矯正設備由于其結構簡單、施工簡便、易行、機動性好、占用空間少等優勢,特別適合于對一些變形不大的車身及重型、大型車輛的矯正與修復。其最大缺點是對車輛維修時,不能上升到任意高度,在對車身下部特別是車身底盤的施工時造成不便。而框架式、平臺式等矯正裝置由于其使用方便、可靠、實用等優勢近年來已得到很多維修企業的認可并被廣泛使用。特別是車輛維修時,還可升到一定高度,從而使作業前的檢測、矯正過程中的校核、竣工驗收的質量評估等工作可在同一臺架上依次完成。這樣極大程度地優化了車身的修復工藝,并減少了工人的勞動強度及車輛的作業時間。分離式液壓頂非常適合于對車身框架結構進行支撐,并且安全、可靠、可用較小的操縱力獲得較大的矯正力等優勢也逐漸取代了傳統作業時的絲杠。在事故車修復工作中發揮出了極大作用。

                          在使用這些設備時,有很多的注意事項應引起我們的重視,否則,將嚴重危及到人身與財產的安全。

                          1) 正確按照設備商的說明書使用矯正設備,對操作人員實行培訓上崗,嚴禁非熟練人員操作矯正設備。

                          2) 確保車身固定牢固,必要時,應在牽引力的反方向增加安全輔助鏈條或進行阻擋支撐,以防車身被拉離校整臺。

                          3) 必須使用與矯正設備配套或推薦型號和級別的牽引鏈條及吊鉤。

                          4) 確保夾鉗夾持或臨時焊接鋼片壓焊牢固。拉伸時,必須正確使用安全繩,并嚴禁維修人員與鏈條或牽引夾鉗、臨時焊接鋼片等處于同一直線。

                          5) 在有可能造成板材表面漆膜劃傷時,應正確使用尼龍拉帶。

                          6) 拉拔力不得大于車身的固定合力。

                          二、制定合理的矯正順序

                          設計優良的現代汽車特別是承載式車身在發生碰撞時,由于車身的很多部位都參與承載,所以一些嚴重撞擊將導致車身的變形更加分散,也比較復雜。這就需要車身在矯正前,應根據平行四邊形原則與經驗,并沿撞擊力的方向對有可能導致的車身變形情況與程度,進行仔細的檢查診斷與分析,以便制定出合理的矯正順序。也就是從車身眾多的變形部位中找出哪些點必須首先進行拉伸,哪些點可以隨后進行矯正的先后順序。這點十分重要,它將直接關系到車輛的維修質量與作業時間的長短。一些不合理的矯正順序,將會加重車身的變形程度及導致車身的板材在反復矯正時出現疲勞現象。

                          車身矯正時,一般應遵循的原則有很多,如:后進先出、從里到外、先強后弱、先中間后兩邊、先重后輕、先低后高、先長度后側向等,并且在矯正修復時,應平緩、均勻地對變形部位施力,同時注意觀察損傷部位是否按預計的效果移動。如果不是,應重新選擇拉伸點或矯正方向。對于車身的某一部位受到撞擊而導致很多部位變形,有時可以采取多點固定、多點拉伸及牽引法和支撐法并用等措施,以便對車身的多個變形部位同時做出快捷、準確的修理。如整體式車輛前部發生激烈碰撞,在撞擊力及慣性力的作用下,車身往往會出現前縱梁、前門柱變形移位,前門下垂,中立柱下沉,后部車身高于正常位置等現象。對這類變形的矯正修復時,可采取如圖1(a、b)所示的綜合矯正方法,以便使車身的多處變形部位同時得到恢復

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